冷卻系統常見故障

　　冷卻系統的常見故障是發動機過熱，主要有冷卻液但發動機過熱，冷卻液不足引起的發動機過熱，發動機突然過熱等。

　　1.冷卻液充足，但發動機過熱。

　　先檢查百葉窗是否開度不足，若開度足夠，在檢查風扇的轉動情況及風扇傳動帶是否打滑，如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇傳動帶松緊度，或者檢查風扇電機及溫控開關的好壞，若損壞，則應更換新件。

　　風扇轉動正常，再用手分別感覺散熱器和發動機的溫度，若散熱器溫度低而發動機溫度高，說明冷卻液循環不良應檢查散熱器出水膠管是否被吸扁，或膠管內壁有脫層堵塞，交管被吸扁應更換新管。

　　如散熱器出水量好，再拆松散熱器進水管。啟動發動機試驗冷卻液應有力排出，否則說明水泵或節溫器有故障。若拆下節溫器后，進水管便的排水有力則故障就在節溫器上，應換用新件。

　　檢查散熱器，各部溫度是否均勻，如果冷熱不均，說明散熱器內部心管有堵塞或散熱片傾斜過多。

　　檢查發動機各部溫度是否均勻，如發動機的后段溫度高于前端，則說明水管已損壞或堵塞應換用新件。

　　若以上檢查均正常，在冷卻液溫度過高的同時發動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管排出水蒸氣則應檢查汽缸墊是否燒壞，

　　對于長期未清洗水垢的發動機，若出現過熱，無法排除時應檢查水套內積垢是否太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。

　　此外還應檢查是否有其他系統原因引起過熱。

　　若發動機及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而冷卻液溫度表指示冷卻液溫度過高或冷卻液溫度或冷報警燈亮則為冷卻液溫度表報警燈電路或元件故障。

　　2.冷卻夜不足，引起發動機過熱。

　　在發動機運轉時，首先檢查冷卻系統外部是否漏水，可通過緊固排除漏水部位。

　　水泵泄水孔漏水常被誤認為散熱器出水管漏水，可用一干燥潔凈木條放到水泵的泄水孔處若木條上有水則說明水泵漏水。

　　若外部不漏水，則應考慮為冷卻系統內部是否漏水，若發動機運轉時排氣管排出的大量水蒸氣或拔出機油尺發現機油中有冷卻液則為水套破裂或汽缸墊水道孔破損，這時冷卻液漏入曲軸箱，汽缸內或近排氣道內

　　3.發動機突然過熱。

　　若汽車在行駛過程中發動機突然過熱，且冷卻液沸騰后切莫使發動機立即熄火，應怠速運轉，散熱5min，帶冷卻液溫度下降后再補加冷卻液。

　　首先檢查冷卻液數量是否充足，再檢查風扇是否轉動，若風扇停轉，應觀看風扇傳動帶是否斷裂，硅油風扇離合器?；螂姶攀斤L扇離合器是否損壞，若為電動風扇應檢查，冷卻液溫度開關風扇，電機及其電路是否損壞?

　　若風扇運轉正常，冷卻液數量足夠，可用手感覺散熱器和發動機的溫度如發動機溫度很高，而散熱器溫度還低，說明水泵損壞或節溫器失靈。

　　若冷態發動機啟動后，水箱口立即向外溢出水，并排出大量氣泡，呈現冷卻液沸騰狀態，多為氣缸套汽缸蓋出現裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體，竄入水套。此時應分解汽缸蓋缸體焊修裂紋，或者更換汽缸墊。

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